Protikolizní zařízení zvedací plošiny vozidla zvedací plošiny pro letecké práce bylo mnohokrát vylepšováno a postupně se zlepšuje výkon a kvalita zařízení proti kolizi zvedací plošiny. I když je maximální pracovní výška vozidla zvedací plošiny pro letecké práce větší než 20 m, zvedací plošina a budovy a další předměty se ve vzduchu nesrazí.
Originální antikolizní zařízení zvedací plošiny je přímo složeno z kontaktního pojezdového spínače. Rozsah jeho ochrany je omezen na rohy obou konců vnějšího spodního okraje platformy a rozsah je malý. Protože je skříň spínače odkrytá, aby se zabránilo poškození spínače, je mezi montážní desku spínače a zvedací plošinu přidána tlumicí pružina. I tak bývá spínač často poškozen. První vylepšení Pro zvýšení ochranného dosahu protikolizního zařízení je pod zvedací plošinu přidán protikolizní rám. Protikolizní rám je obdélníkový rovinný rám svařený kulatými trubkami. Jeho ochranný rozsah jsou 4 hrany pod celou zvedací plošinou. Bez ohledu na to, kterým směrem se zvedací plošina dotýká předmětů, může hrát ochrannou roli. Protikolizní rám a zvedací plošina jsou spojeny ocelovým lanem. Funkcí ocelového lana je tlumit kolizi a resetovat protikolizní rám během vyprošťování. Kvůli špatné elasticitě ocelového lana při jeho ohýbání není dobrá znovunastavitelnost protikolizního rámu. Aby se zabránilo vyčnívání dlahy spojující ocelové lano a protikolizní rám, může být vnější okraj protikolizního rámu konkávní dovnitř a roh protikolizního rámu má obloukový přechod. K výhybkové činnosti se obvykle používají dva pojezdové výhybky, které jsou uspořádány na diagonále dna zvedací plošiny.
Ve druhém vylepšení, zaměřeném na nevýhodu špatné přestavitelnosti ocelového lana, odkazující na způsob připojení protikolizního rámu zvedací plošiny hasičského auta BRONTO ve Finsku, je ocelové lano změněno na pružinový komponent, a pružina je uspořádána svisle a resetovací efekt je téměř úplně resetován. Podle velikosti zvedací plošiny lze pro připojení protikolizního rámu použít 3 až 4 pružinové komponenty. Když nedojde ke kolizi, pružina je ve volném stavu a protikolizní rám je spojen se zvedací plošinou zipem v pružinovém kroužku a pružina se při kolizi deformuje. Tuhost pružiny by měla být střední a splňovat 2 požadavky:
(1) Vliv setrvačnosti pohybu by neměl způsobit působení protikolizního zařízení;
(2) Kontaktní síla mezi protinárazovým rámem a předmětem by neměla být příliš velká. Třetí vylepšení Fotoelektrický spínač používaný pro ochranu před kolizí zvedací plošiny by měl zvolit typ difúzního odrazu. Když modulované světlo vyzařované zářičem (světelná dioda) dopadá na objekt libovolného tvaru a barvy, světlo se odráží difúzně. , a jeho část se vrací do přijímače spínače a spínač pracuje, když je intenzita přijímaného světla dostatečná. Vzdálenost, na kterou spínač funguje, závisí na materiálu, tvaru, velikosti, barvě a povrchové struktuře předmětu. Pro protikolizní zařízení zvedací plošiny zvedací plošiny pro letecké práce je detekčním objektem výhybky budova převážně ze železobetonu. Fotoelektrický spínač s pracovní vzdáleností 600 mm. Instalační forma fotoelektrického spínače je velmi jednoduchá. V zásadě se dělí na dvě formy: obdélníkové těleso a kruhové těleso. Stejně jako bezdotykový spínač má i fotoelektrický spínač obvykle ochranné funkce, jako je zpětné připojení a zkrat.
S neustálou aktualizací a vývojem souvisejících technologií leteckých pracovních zvedacích plošin se také neustále rozšiřuje rozsah použití leteckých pracovních zvedacích plošin. Tímto způsobem se zjišťují a v praxi zlepšují nedostatky zvedacích plošin, což přináší velké výhody do výroby a života lidí. Skvělá pomoc a velmi zisková.
